Teknoloji

Otomobillerde Yıllar İçinde “Aerodinamiğin” Evrimi

Otomobiller günümüz teknolojisinin harikalarıdır. İleri mühendislik hesaplamalarına imkan veren sistemler, en iyi araban Nasıl olması gerektiğine dair değerli veriler sağlar. Markalar da hesaplar doğrultusunda hareket ediyor ve hem şık hem de son derece şıklar. üretkenAraba üretebilirler.

Tahmin edebileceğiniz gibi, bir arabayı verimli kılan şeylerden biri. aerodinamik geliyor Otomobiller için kritik önem taşıyan aerodinamiğin bozulması, sürüş konforundan yakıta kadar her şeyi doğrudan etkiliyor. Bu aerodinamik konusunu masaya yatıralım.

Aerodinamik herkesin anlayacağı bir dille anlatılabilir: Havanın bir şeyin üzerinden en az kuvvetle akması.

Bir nesnenin aerodinamiği ne kadar iyiyse, hava akışının verimsizliği o kadar düşüktür. Aslında havanın hareket eden her şeyi etkilediği biliniyordu. Otomotiv branşında çalışan mühendisler de bunun farkındaydı. özellikle hız tutkusuBu, mühendisleri aerodinamik hesaplamalara daha fazla yönelmeye yöneltti.

1899’da La Jamais Contente adlı bir araba tasarlandı. Bu araba, Tasarım gereği “çirkin” idi. Ancak kendine has bir özelliği vardı. La Jamais Contente, 100 km/s hız sınırını aşan ilk otomobil oldu. Bu özelliğini aerodinamik hesaplamalara borçluydu.

La Jamais Contente

La Jamais Contente bir otomotiv şubesidir devrim doğadaydı . Bu aracı duyan tüm mühendisler daha hızlı arabalar yapmak için harekete geçti. 1906’da üretilen Stanley Steamer Rocket, 200 km/s’yi aşan ilk otomobildi.

Stanley Vapur Roketi

La Jamais Contente ve Stanley Steamer Rocket özel arabalardı. Bireysel tüketiciler için İlk çalışma Castagna adlı bir otobüs üreticisi tarafından yapıldı. Alfa Romeo altyapısını kullanan 1914 model araba aerodinamik ama yavaştı. çünkü genel olarak ağır bir başlığı vardı . Bu sefer de olmadı…

Castagna Aerodinamica

1921’de üretildi Tropfenwagen Öte yandan araba gerçekten aerodinamikti. Sürtünme katsayısı 0.28 olan Tropfenwagen, volkswagen passat 1988 yılına kadar olmayan bir sürtünme katsayısı sunuyordu. Ancak bu araba uzun ömürlü olmadı. Direksiyon ve motor teknik zorluklarbugün bile iyi sayılan sürtünme sayısına sahip otomobilin üretiminin durdurulmasına yol açtı.

Sektör aerodinamik sorununa çözüm ararken bu kez Paul Jaray isimli bir Macar devreye girdi.

Aslen bir havacı olan ve zeplin tasarlayan Jaray, 1922’de özel bir formül geliştirdi ve aerodinamiği sağlamak için gereken ideal tasarımı bulabildi. bu tasarım Yukarıdakine benziyordu.

Jaray’in ideal aerodinamik tasarımı, yukarıda görebileceğiniz gibi tuhaf oranlara sahipti. Evet bu tasarıma sahip araçlar aerodinamik olarak uygundu ama iyi görünmüyorlardı . Başta Mercedes-Benz, Maybach ve Opel olmak üzere birçok marka Jaray tasarımını güncellemeyi başardı ve daha şık görünüyorarabalar göründü.

Mercedes’in Jaray tasarımını benimsediği bir model.

Yıllar içinde benzer tasarıma sahip birçok otomobil üretildi. 1934 yılında devrim niteliğinde bir gelişme yaşandı. Çek otomobil üreticisi Tatra, T77 isimli otomobilinde 0.21 sürtünme katsayısı görmeyi başardı. Bu çok değerliydi. Çünkü aerodinamiğin gündemde olmadığı o dönemlerde kimsenin bu kadar düşük sürtünme katsayısına sahip arabası olmazdı. üretemedi . Ta ki 1939 yılına kadar.

Tatra T77

Tatra ayrıca aerodinamiği bir pazarlama aracı olarak kullandı. Aşağıdaki fotoğraf bunun en güzel örneğiydi. Zayıf aerodinamiğe sahip arabaların hava tarafından nasıl engellendiği etkileyici bir şekilde resmedildi:

1939’da Schlörwagen adlı bir prototip araba geliştirildi.

Schlörwagen

Bu araba, aerodinamiğin en üst noktasını sergilemek için inşa edildi. 0,15 sürtünme katsayısı ile otomobil, 1985 yılına kadar tarihin en aerodinamik otomobili olmaya devam etti. O yıl üretilen Ford Probe V, 0,13 sürtünme katsayısı ile Schlörwagen’in rekorunu kırdı. Ancak her iki model de konsept olarak kaldı. Asla seri üretime geçmedi.

0,13 sürtünme katsayısına sahip Ford Probe V şöyle görünüyordu:

General Motors tarafından 1995 yılında piyasaya sürülen EV-1 adlı seri üretim araba, sürtünme katsayısı 0.19 tüketiciyi büyülemişti. Bu araç da dönemine göre eşsizdi. Üstelik elektrikliydi. Ama o dönem petrolü bitirecek”adlı EV-1, 800 adet üretildikten sonra ne yazık ki imha edildi.

2000’li yıllardan sonra şirketler, birbirlerinden izin alarak aerodinamikten çok başka özelliklere önem vermeye başladılar. Sürtünme katsayısı ise genel olarak 0,21 ile 0,30 arasında değişti. Mercedes-Benz ise EQS Elektrikli arabasında 0,200’lük bir sürtünme katsayısı görmeyi başardı. Bu numara Tesla Model S0.208’lik bir sürtünme katsayısı ile takip edilir.

Mercedes-Benz EQS
  • Kaynaklar: Arabalar Hakkındaki Gerçekler, Kaldırım Kenarı Klasik, Vikipedi, mercedes-benz

yigilcahaber.xyz

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu